以精益生產和TPS管理著稱于世的日本豐田**近又以汽車“召回門”成為世界范圍的熱門話題。隨著召回浪潮的不斷升級，人們開始追問產生召回的深層次原因。這本來是汽車業界關注的話題，與農機業似乎關系不大，但如果按照豐田的經典管理理論學說：“反復問5個為什么？”，又似乎與農機關系十分密切。

　　豐田汽車為何“被”召回？因為CTS的油門踏板出了問題。

　　CTS的油門踏板為何會出問題？因為豐田在零部件的設計及質量管理方面有“缺陷”。

　　為何會出現這樣的缺陷？因為管理懈怠。

　　為何管理出現懈怠？因為近年的大規模的擴張。

　　為何進行大規模擴張？因為**大限度的追逐利潤……

汽車有召回，農機必有

　　首先，汽車產業與農機產業同屬于制造業，只要是制造業，就不可能有完美神話一說。是機械產品，出現問題就是難免的。既然出問題難免，召回必就難免。

　　其次，我國農機也有召回的制度。一是我國于2009年9月17日公布、并于當年11月起實行的《農業機械安全監督管理條例》的第十六條明確規定：農業機械生產者應當及時召回存在設計、制造等缺陷的農業機械。

　　二是我國農機近年出口強勁，面對競爭日趨激烈的國際市場以及某些國家的貿易保護，出口產品面臨著更大的“被”召回的風險；

　　三是我國政府更加關注產品質量問題。在全國“兩會”即將召開之際，工信部接連在其網站發布兩個文件，要求加強工業產品質量工作。依據去年制定的九大工業行業調整和振興規劃，今年政府還將制定下發重點工業產品質量達標備案管理試行辦法，明確實施鋼鐵、有色、化工、機床、汽車、工程機械、電子、建材、輕工、農業機械、高新技術等重點工業產品目錄、技術標準以及實施達標備案管理的程序、機構和管理要求。農機機械赫然在列。

　　**后，豐田“被”召回的深層次原因是企業大規模擴張導致管理懈怠。“豐田一直以來都遵循幾項重要原則，首先是安全性，其次是質量，再次是產量。這些重要原則的優先性變得混亂，使得我們不能像以前那樣停下來去思考和作出改進，而我們聽取客戶意見來生產更好產品的基本立場也在某種程度上有所動搖。

　　對發展速度的過快追求令我們無法培養和發展自己的人員與組織架構，我們應認真注意這一點，我對由此導致的、在召回活動中已經描述過的安全性問題感到遺憾，并對已經遭遇了任何意外事故的豐田車主致以深深的歉意。”豐田現任掌舵人田章男在美國國會發表聽證會書面證詞中如是說。由此可以看出豐田的這次滅頂之災主要是來自豐田的大規模擴張。

　　在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國農機企業不能僅僅是“隔岸觀火”，而是要實實在在地引以為戒，從中認真吸取教訓。以“精益法”聞名世界的豐田，出現如此大規模的問題車，與其極力追求產能擴張、放松質量控制有著必然的聯系。雖然規模的急劇擴張，使豐田從2008年開始坐上全球銷量第**的寶座，但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，大規模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質”的神壇。

警惕盲目擴張下的“陷阱”

　　我國農機行業的發展與豐田現狀有著相似之處。

　　其一，近年我國農機市場在各種利好因素的強力拉動下，出現突飛猛進的發展勢頭，2009年我國主要農業機械拖拉機、收割機、場上作業機械逆市飄紅，年產銷量均達到歷史**高水平，大中型拖拉機逼近40萬臺，同比增長近30%；收獲機械一舉突破60萬臺，同比增幅在55%以上，創下建國以來的“天量”；場上作業機械市場也不甘示弱，產銷近38萬臺，同比增幅直逼50%……，市場的急劇擴容一方面讓一些生產企業賺的盆滿缽流，另一方面也助長一些企業盲目擴張的“野心”。為了搶占市場份額，出現了“蘿卜快了不洗泥”的現象，一些企業開始以犧牲質量追求數量。

　　預計2010年我國大中型拖拉機將再創歷史新高，年產銷量有望突破50萬臺大關，收割機或將維持在60萬臺的高位上。良好的預期，極大地提振生產企業信心，自去年一些企業產銷成倍增長之后，今年有望繼續擴張，年初企業調查顯示，許多企業在以量為綱的指導下，制定了擴張計劃，自主品牌更是激進，制定了60%以上的增幅，部分農機企業甚至挑戰銷量翻番。生產基地急劇擴張、產能規劃不斷提高，我們沒有理由不擔心如此的擴張會否重演農機版本的“豐田的‘召回門’”。

　　其二，忽視產品質量是導致豐田深陷“召回門”的主要原因。豐田遭遇“召回門”源自CTS的油門踏板，豐田一再強調引發召回事件的問題零部件不是自己生產的，其實這正是問題的核心，豐田首先要認識到需要對所采用的所有零部件的質量負責。也就是說，這是一個全球供應鏈品質管理問題，這種管理模式遠遠不同于過去的豐田模式。在擴張過程中，豐田零部件供應、設計和開發的封閉式管理方式被切斷。豐田大規模量產時，在不同車型上使用統一的零部件，目的是降低成本，但也有副作用。

　　反觀我國農機市場，2009年，由于我國農機市場嚴重的供不應求，導致廠家的精力幾乎全部集中在如何解決產能的限制、盡快消化市場的訂單上面，而相對忽視了農機的質量問題。農機質量的下降，正成為農機市場在供不應求之下帶來的一個重要的“副產品”，而這個“副產品”，也許是致命的。

　　我們在一次企業調查中發現，我國一些農機生產企業對零部件采購方面并沒有給與足夠的重視，存在為了降低成本而忽視供應件質量問題，尤其是一些小型生產企業，甚至用假冒偽劣供應件拼湊產品。豈不知，在我國實行農機召回的今天，一旦陷入“被”召回的泥潭，企業所蒙受的損失遠遠不是節約零部件差價所能比擬的。

　　從豐田這次“召回門”我們也看到其直接經濟損失的觸目驚心，對其品牌的傷害還不計算在內。豐田制造的體系優勢我國農機企業難望其項背，尚且如此。如果出問題，將甚于豐田。我國農機自去年實行召回制度后，雖然沒有發生一起“被”召回個案，并非因為我們農機產品質量高，而是對問題產品的要求比較松。隨著政府逐漸重視農機質量，其風險將進一步增大，這是我國農機制造業不得不深思的大問題。

　　其三，將盈利排在首位導致汽車缺陷。美國國會眾議院下屬監管及政府改革委員會主席、紐約州民主黨議員伊多爾法斯•唐斯稱，豐田汽車之所以會面臨創記錄的汽車召回活動，是因為該公司將盈利放在第一位。反觀我國農機企業，一些企業一味求規模、輕質量，那么風險就會不期而至，目前苗頭已經產生。對此應引起我們的高度關切。

豐田當為前車之鑒

　　我國農機企業應從豐田召回門中汲取深刻教訓。

　　首先，“客戶至上”的發展戰略是全球企業生存的基本條件，沒有這個基本條件，利潤**大化(尤其是放棄質量來節約成本的做法)的投資戰術就沒有長久的生存之道。

　　其次，“急功近利”的企業成長戰略會在外部沖擊面前很容易迷失方向(加速度的慣性)。所以，企業走向不斷繁榮的時候更應該注意控制好自己所面臨的各種風險。

　　**后，日本內斂的文化在全球化經濟沖突中會產生較大的負面影響，所以雙方及時溝通和正視問題的所在，甚至利用合法的保護措施來維護自己應有的利益才是解決問題的有效方法，知“難”而“退”，則會帶來得不償失的后果，今年中美貿易戰的升溫中，中國企業也應該采取積極的態度來應對沖突，而不能“順其自然”。

　　在中國農機市場一片紅火的背后，農機的質量正在受到嚴峻的挑戰，質量競爭，將成為2010年乃至未來幾年中國農機市場**為重要的問題。隨著農機召回制度的逐步實施，我國許多農機企業已意識到產品質量問題，多家公司表示將嚴把質量關，力求規模和質量動態平衡，這是一個很好的現象。