2008-7-24 10:57    作者: webmaster

隨著油價(jià)的飆升、能源的緊缺，汽車(chē)節(jié)能日益受到消費(fèi)者和政府的關(guān)注，而汽車(chē)的節(jié)能主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。圍繞著“節(jié)能減排”這一主題，“2008中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)”日前在北京召開(kāi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件生產(chǎn)企業(yè)、相關(guān)機(jī)構(gòu)一起就節(jié)能減排熱點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)探討。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書(shū)林：

發(fā)展小型高效車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

我國(guó)汽車(chē)耗能不斷攀升，2006年，車(chē)用燃油消耗占國(guó)內(nèi)石油消耗總量的27%，其中汽油占全國(guó)汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國(guó)柴油總消耗量的 38.5%，農(nóng)用車(chē)對(duì)柴油的消耗達(dá)到11%。隨著油耗的不斷增加，我國(guó)石油對(duì)外依賴(lài)度加大。2007年，我國(guó)石油對(duì)外依賴(lài)度達(dá)到46.2%，石油供應(yīng)安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，2007年，我國(guó)成為僅次于美國(guó)的石油消費(fèi)國(guó)。

在汽車(chē)中，商用車(chē)是燃料消耗的主力，約占消耗燃料的70%，不過(guò)以轎車(chē)為主的乘用車(chē)近幾年呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能，可以從以下幾個(gè)方面入手：

第一，大力發(fā)展小型高效車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)(1.0L排量及以下)。由于小型乘用車(chē)具有良好的節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)性效益，替代高排量車(chē)型后綜合節(jié)油效果可達(dá)到 35%左右，因此應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展小型高效車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。目前我國(guó)已經(jīng)形成了五大小型乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在國(guó)際上具備了較高性價(jià)比的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)推出了具備升功率50kW以上先進(jìn)小型乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和排放滿足國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的較高檔次小型乘用車(chē)。

第二，發(fā)展轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。研究表明，與汽油車(chē)相比，柴油車(chē)可平均節(jié)油30%左右。上海市柴油轎車(chē)示范結(jié)果顯示，與同級(jí)別的汽油車(chē)相比，柴油車(chē)的百公里油耗降低了 35%～42%。不過(guò)，柴油機(jī)的制造成本高，導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格增加10%以上，高品質(zhì)柴油也還不能滿足市場(chǎng)需求，目前主要的大城市還存在限制柴油車(chē)使用的政策，這些制約因素導(dǎo)致了柴油乘用車(chē)占汽車(chē)總保有量的比重不到1%。

第三，發(fā)展高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前國(guó)內(nèi)99%以上的乘用車(chē)是汽油車(chē)，在可以預(yù)計(jì)的將來(lái)，汽油機(jī)仍將是汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?。提高汽油機(jī)效率是汽車(chē)節(jié)能**重要、**直接、**現(xiàn)實(shí)的措施之一。近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能降耗的主要技術(shù)途徑有：全面推廣多氣門(mén)技術(shù)，增加可變氣門(mén)技術(shù)的應(yīng)用，適度采用增壓和汽油直噴技術(shù)。通過(guò)合資生產(chǎn)、技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，我國(guó)目前在推廣高效汽油機(jī)技術(shù)方面已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，多氣門(mén)技術(shù)和氣門(mén)可變技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)車(chē)型上得到應(yīng)用，汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)在國(guó)家科技項(xiàng)目支持下開(kāi)展了研究工作，部分車(chē)型上已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用。

第四，大力發(fā)展混合動(dòng)力、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)及純電動(dòng)汽車(chē)等新型替代能源汽車(chē)。根據(jù)動(dòng)力混合形式和程度的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)比同類(lèi)型汽油車(chē)節(jié)油 10%～40%。我國(guó)微混合、輕度混合轎車(chē)，串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動(dòng)力公交車(chē)已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。天然氣屬于低碳燃料，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯的環(huán)保效益和溫室氣體減排效果，并具有較高的能源效率。2007年年底，全國(guó)16個(gè)清潔汽車(chē)重點(diǎn)推廣城市共發(fā)展天然氣汽車(chē)27萬(wàn)輛，建成天然氣加氣站 555座。純電動(dòng)汽車(chē)能效高、能量來(lái)源廣泛，國(guó)內(nèi)一些廠家已經(jīng)具備了純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力，目前已經(jīng)累計(jì)出口1200多輛。年產(chǎn)能2萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車(chē)柔性總裝生產(chǎn)線和產(chǎn)能3萬(wàn)套的動(dòng)力總成生產(chǎn)線已在天津建成。

南京依維柯汽車(chē)有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)分公司副總經(jīng)理王林：

商用車(chē)推動(dòng)柴油機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)

柴油機(jī)伴隨著汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展而快速增長(zhǎng)，2007年，商用車(chē)增速加快，其產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到250.13萬(wàn)輛和249.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 22.21%和22.25%；而乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅同比增幅分別為21.94%和21.68%，增速放緩。商用車(chē)增速首次超過(guò)乘用車(chē)，在商用車(chē)快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)下， 2007年，我國(guó)柴油機(jī)銷(xiāo)量達(dá)201萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%，多年來(lái)首次超過(guò)汽油機(jī)增速。

此外，在重卡高速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，6缸以上大功率柴油機(jī)爆發(fā)性增長(zhǎng)，輕型柴油機(jī)增速明顯低于行業(yè)增速，四缸機(jī)特別是中低檔的小型柴油機(jī)受排放、原材料上漲雙重?cái)D壓，步履維艱。

排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，傳統(tǒng)的柴油機(jī)面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，技術(shù)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)將難以在國(guó)內(nèi)立足。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)必須不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷采用新技術(shù)以滿足不斷出臺(tái)的新的汽車(chē)節(jié)能、減排、安全等方面的法規(guī)。

世界跨國(guó)集團(tuán)和公司，利用各種高科技手段在研制發(fā)展低排放、超低排放、準(zhǔn)零排放、零排放的技術(shù)，其中低排放汽油機(jī)、柴油機(jī)、單一清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力和混合動(dòng)力的研發(fā)已經(jīng)成為世界各大汽車(chē)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司的主要研究方向，日益苛刻的排放法規(guī)無(wú)疑給中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的柴油機(jī)相比，我國(guó)輕型柴油機(jī)技術(shù)相對(duì)落后。隨著國(guó)III排放法規(guī)的實(shí)施，各柴油機(jī)廠正在進(jìn)行歐III項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，一些柴油機(jī)廠家開(kāi)始推出電控噴射柴油機(jī)來(lái)滿足排放法規(guī)的要求。

我國(guó)柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)于上世紀(jì)90年代才開(kāi)始發(fā)展，雖然取得了一定的發(fā)展，但還沒(méi)有形成批量生產(chǎn)能力。國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠開(kāi)發(fā)的電控柴油機(jī)主要采用博世、德?tīng)柛?、電裝等公司的共軌技術(shù)和產(chǎn)品，且要花費(fèi)大量的產(chǎn)品匹配費(fèi)用，目前上述公司的產(chǎn)品生產(chǎn)能力和價(jià)格還難以滿足國(guó)內(nèi)需求。

通過(guò)匹配電噴系統(tǒng)以改善燃燒和進(jìn)行機(jī)內(nèi)凈化等方法來(lái)控制排放需要付出高昂的代價(jià)和時(shí)間，于是有些廠家考慮采用先進(jìn)的后處理技術(shù)來(lái)滿足法規(guī)的要求。 SCR（選擇性催化還原技術(shù))技術(shù)面臨的高純度尿素溶液的生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題尚需時(shí)間進(jìn)行研究和制定相關(guān)政策；而EGR（廢氣再回收）技術(shù)的應(yīng)用又受到柴油硫含量的制約，燃油質(zhì)量差會(huì)使顆粒捕集器中毒而影響可靠性，我國(guó)短期內(nèi)還不可能普及含硫量10ppm的柴油。

商用車(chē)市場(chǎng)的需求在很大限度上決定著柴油機(jī)行業(yè)的興衰，2007年商用車(chē)銷(xiāo)量增速首次出現(xiàn)高于乘用車(chē)的現(xiàn)象，柴油商用車(chē)銷(xiāo)量占商用車(chē)銷(xiāo)量的比例由2000年的58.26%逐年增長(zhǎng)到2007年的80.47%。

受此影響，柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度逐漸加快，并**終超過(guò)汽油機(jī)，且其增幅差距有增大的趨勢(shì)。近幾年輕型商用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，輕型商用車(chē)柴油化趨勢(shì)不斷走強(qiáng)，柴油輕卡所占比例達(dá)到80%以上，其產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)是拉動(dòng)柴油機(jī)市場(chǎng)新增需求的主要力量。

柴油機(jī)省油耐用的優(yōu)勢(shì)也促使柴油SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)）呈現(xiàn)快速的市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。未來(lái)幾年，我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向主要在電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)、核心零部件的開(kāi)發(fā)和整車(chē)匹配技術(shù)等方面逐步提升。

成都汪氏威特電噴有限公司總經(jīng)理朱元憲：

電控組合泵打破國(guó)外柴油機(jī)電噴技術(shù)壟斷

中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正逐漸為外資控制。2006年，外資占據(jù)了80%以上的轎車(chē)零部件市場(chǎng)份額，尤其在汽車(chē)電子和自動(dòng)變速箱等核心部件領(lǐng)域，外資企業(yè)的份額更是高達(dá)90%，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)絕大部分為外資企業(yè)獲得。外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)核心零部件行業(yè)的壟斷不僅制約了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，也損害了中國(guó)廣大消費(fèi)者的利益。

柴油機(jī)電噴技術(shù)是一項(xiàng)有代表性的汽車(chē)核心零部件技術(shù)，對(duì)汽車(chē)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，電噴系統(tǒng)扮演了“心臟”和“大腦”的作用。近10年來(lái)汽車(chē)柴油機(jī)在排放、功率密度、NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）方面的突破主要得益于電噴技術(shù)的應(yīng)用。由于電噴技術(shù)的開(kāi)發(fā)需要多項(xiàng)技術(shù)的支持，大量數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)的積累和巨額資金的投入使其屬于技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)品。長(zhǎng)期以來(lái)，這項(xiàng)汽車(chē)核心零部件技術(shù)一直被博世、電裝、德?tīng)柛５葞讉€(gè)國(guó)外汽車(chē)零部件行業(yè)巨頭所壟斷。

由于歷史和其他種種原因，中國(guó)的柴油機(jī)油泵油嘴行業(yè)處于長(zhǎng)期積弱的狀態(tài)，主要產(chǎn)品均是仿制，自主開(kāi)發(fā)能力欠缺，在電噴技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)行業(yè)長(zhǎng)期基本上是處于空白。國(guó)外公司對(duì)應(yīng)用其電噴產(chǎn)品設(shè)置的高門(mén)檻（包括可供選擇的產(chǎn)品種類(lèi)限制、價(jià)格及使用維護(hù)條件等）使得中國(guó)的汽車(chē)柴油機(jī)行業(yè)在滿足國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中付出重大代價(jià)。

滿足相當(dāng)于歐III的國(guó)III排放法規(guī)需要汽車(chē)柴油機(jī)必須應(yīng)用電噴技術(shù)，這在技術(shù)上似乎不存在障礙，因?yàn)楦鞣N電噴系統(tǒng)在國(guó)外早已得到普遍應(yīng)用，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)柴油機(jī)企業(yè)在考慮應(yīng)用電噴技術(shù)時(shí)會(huì)遇到以下一些問(wèn)題：第一，僅有共軌系統(tǒng)等少數(shù)電噴技術(shù)可供選擇；第二，大多數(shù)現(xiàn)有的柴油機(jī)產(chǎn)品今后還要繼續(xù)生產(chǎn)且不能做大的改動(dòng)，選擇的電噴系統(tǒng)必須適應(yīng)柴油機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)；第三，國(guó)外企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)格較高，很多情況下超過(guò)了可接受的水平；第四，國(guó)外企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)需要的維修設(shè)施條件較高，且零配件價(jià)格昂貴；第五，國(guó)內(nèi)供應(yīng)燃油品質(zhì)較差，雜質(zhì)和水的含量高，難以滿足國(guó)外企業(yè)提供的電控燃油噴射系統(tǒng)的要求。

根據(jù)大量的市場(chǎng)調(diào)查，一種能為國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)柴油機(jī)制造企業(yè)接受的主流柴油機(jī)電噴系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)具有以下特點(diǎn)：第一，技術(shù)成熟，具有滿足歐III排放法規(guī)的基本特性；第二，外形尺寸和機(jī)械接口與機(jī)械式直列泵相似，在現(xiàn)有機(jī)型上安裝很便利；第三，制造技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于國(guó)產(chǎn)化，從而可實(shí)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力的 OEM（原始設(shè)備制造商）價(jià)格和零配件價(jià)格；第四，與機(jī)械式直列泵相比要有一定的繼承性，無(wú)過(guò)高的使用和維護(hù)條件要求；第五，對(duì)燃油質(zhì)量的適應(yīng)性較好。

汪氏威特一直致力于柴油機(jī)電噴技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，其自主開(kāi)發(fā)的電控組合泵是在電控單體泵基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成的，它通過(guò)一個(gè)高速電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉達(dá)到對(duì)噴油定時(shí)和噴油量的控制，屬于時(shí)間控制式系統(tǒng)，與位置控制式系統(tǒng)相比，動(dòng)態(tài)反應(yīng)更快。電控組合泵技術(shù)與電控單體泵的主要不同之處在于它不是以單體形式存在而是以集成形式存在，數(shù)支泵芯單元集成在一個(gè)泵箱內(nèi)，這些泵芯單元實(shí)際上就是重新設(shè)計(jì)的微型單體泵。電控組合泵的機(jī)械結(jié)構(gòu)甚至比傳統(tǒng)的機(jī)械直列泵簡(jiǎn)單，零件數(shù)目少，可望達(dá)到較高的可靠性。成都汪氏威特自主開(kāi)發(fā)的電控組合泵有WP1000和WP2000。

汪氏威特電控組合泵技術(shù)一經(jīng)推出，便得到國(guó)內(nèi)汽車(chē)柴油機(jī)行業(yè)的普遍關(guān)注和廣泛接受，先后與10多個(gè)主要汽車(chē)柴油機(jī)廠家簽署了配試電控組合泵的協(xié)議。 2006年1月國(guó)家環(huán)保部門(mén)開(kāi)始公告第1批國(guó)Ⅲ排放柴油機(jī)，威特是**家上公告的國(guó)內(nèi)燃油系統(tǒng)供應(yīng)商。目前，已有玉柴、揚(yáng)柴、天津雷沃、大柴、錫柴等開(kāi)始向市場(chǎng)推出配備威特電控組合泵的國(guó)Ⅲ柴油機(jī)產(chǎn)品。自2007年以來(lái)，威特已向這些廠家交付了4200套電控組合泵系統(tǒng)。

目前，第一條8萬(wàn)臺(tái)電控組合泵量產(chǎn)線終于由圖紙變?yōu)閷?shí)際，SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）日期為今年11月。第二條8萬(wàn)臺(tái)電控組合泵量產(chǎn)線已開(kāi)始設(shè)備采購(gòu)，明年4月可實(shí)現(xiàn)SOP。到明年年底，汪氏威特將形成近20萬(wàn)套電控組合泵的量產(chǎn)能力。

中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李孟良：

應(yīng)加強(qiáng)立法推動(dòng)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)

重型柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ已于2006年發(fā)布，等效歐洲，實(shí)行時(shí)間分別是2008年、2010年和2012年。北京市在2008年開(kāi)始執(zhí)行國(guó)Ⅳ，國(guó)Ⅳ技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要的兩種排放控制技術(shù)系統(tǒng)：EGR（廢氣再回收）+DPF（顆粒捕捉器）和SCR（選擇性催化還原技術(shù))。從國(guó)際來(lái)看，無(wú)論哪種技術(shù)，都是成熟技術(shù)。都是通過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù),再加上后處理裝置。

相對(duì)于國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，SCR國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)可節(jié)約燃油5%，同時(shí)消耗尿素4%～6%；到國(guó)Ⅴ階段，SCR發(fā)動(dòng)機(jī)尿素消耗增加到 5%～7%，但是燃油消耗可進(jìn)一步減少6%。而EGR+DPF國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)需多消耗2%的燃油；到國(guó)Ⅴ階段，EGR技術(shù)使得燃油消耗將進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)比國(guó) Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)增加7%。SCR面對(duì)的主要問(wèn)題是尿素供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，而EGR面對(duì)的主要問(wèn)題是如何解決低硫油的供應(yīng)。

尿素基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，初期政府的支持作用是不可或缺的。中國(guó)車(chē)用燃料柴油的實(shí)際情況決定了低硫柴油的供應(yīng)也需要政府的支持。針對(duì)SCR排放法規(guī)的執(zhí)行與管理，早先歐洲政府依賴(lài)于一套誠(chéng)信系統(tǒng)；德國(guó)政府則是額外制定了一套激勵(lì)措施。

現(xiàn)在，無(wú)論歐洲、美國(guó)，都開(kāi)始依賴(lài)技術(shù)手段來(lái)控制排放法規(guī)的嚴(yán)格實(shí)施。要求車(chē)輛必須安裝OBD系統(tǒng)（車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)），并且能夠通過(guò)技術(shù)手段控制不滿足OBD設(shè)計(jì)條件的車(chē)輛無(wú)法運(yùn)行。

對(duì)于國(guó)Ⅳ階段，中國(guó)的重型柴油車(chē)有兩條技術(shù)路線可以選擇：如果尿素供應(yīng)問(wèn)題能夠解決，則SCR無(wú)論從技術(shù)開(kāi)發(fā)可行性方面還是從燃油經(jīng)濟(jì)性方面都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。從目前看，應(yīng)該為優(yōu)選。如果低硫柴油在全國(guó)范圍內(nèi)能夠普遍供應(yīng)，則EGR+DPF將是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。目前可以在一些條件較好的區(qū)域和一些特殊領(lǐng)域使用，畢竟技術(shù)相對(duì)不復(fù)雜，成本也不是**高。

政府應(yīng)盡快結(jié)合中國(guó)國(guó)情來(lái)規(guī)范對(duì)SCR車(chē)輛的管理，規(guī)劃和制定相應(yīng)的法規(guī)。否則，如果SCR國(guó)Ⅳ汽車(chē)在沒(méi)有尿素的情況下繼續(xù)行駛，其真實(shí)的尾氣排放將更有害于環(huán)境。政府可以考慮出臺(tái)優(yōu)惠政策，推動(dòng)供應(yīng)商積極投身國(guó)Ⅳ車(chē)輛的使用市場(chǎng)。

濰柴動(dòng)力股份有限公司副總經(jīng)理佟德輝：

SCR是適合國(guó)情的重型柴油機(jī)減排技術(shù)路線

根據(jù)不同時(shí)期發(fā)展的重點(diǎn)不同，柴油機(jī)的發(fā)展可分為三個(gè)階段：提高動(dòng)力性、節(jié)能降耗和減排。燃油噴射技術(shù)的迅猛發(fā)展、增壓中冷技術(shù)的使用使得柴油機(jī)功能日益強(qiáng)化，升功率不斷提升，這是提高動(dòng)力性階段；石油資源不可再生性及日益緊缺，油價(jià)的不斷提高，用戶需要經(jīng)濟(jì)性好的柴油機(jī)，這是節(jié)能降耗階段；而隨著人們對(duì)環(huán)保的重視以及環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，柴油機(jī)開(kāi)始邁入減排階段。

高速公路網(wǎng)的形成，促進(jìn)了重型汽車(chē)大發(fā)展，目前重型汽車(chē)在物流運(yùn)輸中所占比例逐年上升。油價(jià)攀升導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本大幅增加，用戶需要經(jīng)濟(jì)性好的柴油機(jī)。動(dòng)力總成優(yōu)化匹配可以有效降低整車(chē)油耗，我國(guó)重型車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性比歐洲高5%～10%。SCR（選擇性催化還原)技術(shù)比EGR(廢氣再回收裝置)技術(shù)節(jié)油 5%，因此SCR是適合中國(guó)重型柴油機(jī)國(guó)情的技術(shù)路線。

隨著日益嚴(yán)格排放法規(guī)的實(shí)施，汽車(chē)排放對(duì)大氣的污染已得到有效控制。從汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，歐Ⅲ階段以后，柴油機(jī)在排放上的投入與產(chǎn)出比例急劇上升；歐Ⅳ以后，后處理系統(tǒng)甚至?xí)a(chǎn)生二次排放污染；歐Ⅴ以后，現(xiàn)有設(shè)備已難以準(zhǔn)確測(cè)量排放物，因此必須要建立適合中國(guó)國(guó)情的排放標(biāo)準(zhǔn)體系。