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本教程為約翰迪爾動(dòng)力系統(tǒng) 6 缸 9 升 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)概述課程。

本教程將回顧與 6090 發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的種種主題。首先，我們將探究 6090 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中用到的主要要素。然后，我們將學(xué)習(xí)主要技術(shù)規(guī)格，包括高度、寬度、缸徑、沖程、馬力、PTO 馬力及耗油量，并給出扭矩曲線和油量曲線。接下來(lái)將是第三個(gè)主題，我們將認(rèn)識(shí) PowerTech Plus 9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件并著重介紹各個(gè)部件的功能。**后，我們將討論 Service ADVISOR 2.6 中所展示的 9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的等級(jí) 3 新診斷和保養(yǎng)過(guò)程。 在每個(gè)主題的**后都提供了一些供復(fù)習(xí)用的問(wèn)題，有助于您擴(kuò)充 9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)。

第一個(gè)主題將向您介紹 6090 PowerTech PlusTM 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中用到的主要要素。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 官方要求繼續(xù)實(shí)施愈加嚴(yán)格的道路和越野柴油應(yīng)用的排放標(biāo)準(zhǔn)。迪爾公司一直致力于改進(jìn)等級(jí) II 發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)以滿足客戶對(duì)性能的需求并同時(shí)符合 EPA 標(biāo)準(zhǔn)。我們將討論 9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)與 8.1 升發(fā)動(dòng)機(jī)相比有哪些改進(jìn)。

如表所示，要符合等級(jí) 3/階段 III A 排放限制，所有發(fā)動(dòng)機(jī)制造商必須將氮氧化物 (NOx) 和碳?xì)浠衔?(HC) 減少 40％。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)符合由 EPA 和歐盟制定的等級(jí) 3/階段 III A 規(guī)范。這些發(fā)動(dòng)機(jī)還符合加利福尼亞州空氣資源委員會(huì) (CARB) 的規(guī)定。在聯(lián)邦政府要求之前，約翰迪爾就一直執(zhí)行嚴(yán)格的自我提高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。約翰迪爾動(dòng)力系統(tǒng)“不打折扣的清潔”的承諾意味著我們的發(fā)動(dòng)機(jī)符合嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足甚至超過(guò)客戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全面性能的需求。

原始設(shè)備制造商 (OEM) 的約翰迪爾 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)具有新的型號(hào)標(biāo)識(shí)。對(duì)于 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)，其型號(hào)**后三位數(shù)的第 1 位表示每缸氣門(mén)數(shù)。以 6090HF485 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該數(shù)字為 4。第二位數(shù)字表示排放認(rèn)證，在此例中為等級(jí) 3 階段 III A 認(rèn)證。型號(hào)中的**后一位數(shù)在此例中為 5，它表示完全授權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。所有的約翰迪爾應(yīng)用系統(tǒng)將沿用以前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)標(biāo)識(shí)。有關(guān)具體的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)標(biāo)識(shí)，請(qǐng)向您的 CTM 咨詢。

此表顯示了所有約翰迪爾 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)的千瓦數(shù)和馬力數(shù)范圍。 對(duì)于用藍(lán)色突出顯示的 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)，其范圍為 168 到 298 千瓦（225 到 400 馬力）。

此表顯示了9.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)速、**大功率、功率增量、**大扭矩和扭矩增量。與8.1升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在特定額定馬力（2000 轉(zhuǎn)/分）下，此發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率增量有所變化且/或**大扭矩增加，低額定轉(zhuǎn)速也有所變化。6090發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括降低噪音的能力更強(qiáng)以及**高級(jí)別的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此表顯示了 6090 發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線和功率增量。

在本主題中，我們將學(xué)習(xí) 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)規(guī)格。我們將比較這些技術(shù)規(guī)格與6081等級(jí)2發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)規(guī)格。

此屏幕上的表顯示了6090的一些技術(shù)規(guī)格以及與6081相比較的情況?，F(xiàn)在，我們從發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度開(kāi)始看起：6090的長(zhǎng)度與6081的長(zhǎng)度相同。接下來(lái)看寬度：如表所示，6090比 6081 寬，但僅寬 32 毫米（0.8 英寸）。現(xiàn)在，我們來(lái)看高度：6090實(shí)際比6081矮了38 毫米（1.5 英寸）。我們**后要比較的技術(shù)規(guī)格是配重 ：6090比6081重60公斤（132 磅）。

JDPS 等級(jí) 3 階段 III A 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到甚至超過(guò)等級(jí) 2/階段 II。請(qǐng)注意6090比6081少消耗 3 克/千瓦時(shí)（0.005 磅/馬力小時(shí)）。

我們要看的**后一個(gè)主要技術(shù)規(guī)格是發(fā)動(dòng)機(jī)排量。9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的立方英寸排量 (CID) 已經(jīng)從 8.1 升發(fā)動(dòng)機(jī)的 497 CID 增加到 549 CID。 與6081相比，6090 的缸徑增加了 2.4 毫米（0.09 英寸），沖程增加了7.5 毫米（0.29 英寸），從而實(shí)現(xiàn)了 CID 的增加。

 

 

 

在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)主要系統(tǒng)：潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。 還將說(shuō)明新型聯(lián)合收割機(jī)和拖拉機(jī)中冷卻系統(tǒng)有哪些新的變化。

我們將從潤(rùn)滑系統(tǒng)流程開(kāi)始介紹。 油從油底殼抽出，通過(guò)集油管和濾網(wǎng)，進(jìn)入齒輪驅(qū)動(dòng)油泵。油從油泵流出，通過(guò)交叉管流到發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的油冷卻器。油冷卻器蓋上含有一個(gè)冷卻器旁通閥。油從油冷卻器流出，通過(guò)另一個(gè)交叉管流到發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，進(jìn)入頂部裝入式油過(guò)濾器。如果過(guò)濾器阻塞，將打開(kāi)過(guò)濾器底座上的油過(guò)濾器旁路。

一些過(guò)濾后的冷卻油用來(lái)潤(rùn)滑可變幾何尺寸渦輪增壓器。過(guò)濾后的油通過(guò)外部輸油管從油過(guò)濾器底座直接輸送到可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。此輸油管從發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)穿過(guò)，在渦輪的左側(cè)輸油。潤(rùn)滑油通過(guò)外部回油管返回到曲軸箱。

增壓后的清潔油也通過(guò)油過(guò)濾器底座輸送到主油道，然后分布到曲軸主軸承，再通過(guò)缸體中的鉆道進(jìn)入目標(biāo)活塞噴嘴中。目標(biāo)活塞噴嘴將油導(dǎo)入活塞頂部的油道冷卻活塞。流到活塞的油將冷卻活塞并潤(rùn)滑活塞銷。

油從主軸承流到凸輪軸襯套。曲軸上的油道能夠讓增壓后的油流到連桿軸承。從前凸輪軸襯套流出的油流過(guò)凸輪軸軸頭上的鉆道，以潤(rùn)滑凸輪軸止推墊圈和前齒輪傳動(dòng)系。從后凸輪軸襯套流出的油流過(guò)缸體和缸蓋中的鉆道，進(jìn)入搖臂軸中的油道以潤(rùn)滑搖臂。從搖臂噴出的油噴射到其它氣門(mén)機(jī)構(gòu)部件。從缸蓋流出的油通過(guò)推桿開(kāi)口向下排出以潤(rùn)滑滾子凸輪軸從動(dòng)件。

頂部裝入式油過(guò)濾器裝配包含過(guò)濾器和油調(diào)節(jié)閥。 此新型設(shè)計(jì)裝配還包含一個(gè)回排閥，卸下油過(guò)濾器頂部的蓋就會(huì)開(kāi)啟此閥。松開(kāi)蓋之后等待30秒，油就會(huì)回排以防止油噴濺。 此蓋是塑料的，而殼體是鋁的，所以在拆卸和安裝此蓋時(shí)特別注意不要刮剝它。如果使用的工具不合適或應(yīng)用的扭矩過(guò)大，則可能會(huì)損壞蓋的扭轉(zhuǎn)面。請(qǐng)使用 32 毫米（1-1/4 英寸）的扳手拆卸和安裝此蓋。安裝蓋時(shí)，扭矩范圍為40至50 ?！っ祝?0-37 磅英尺）。新的過(guò)濾器介質(zhì)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在符合特定條件時(shí)使用500小時(shí)的換油間隔。有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見(jiàn)《操作、保養(yǎng)和維修指南》(OMRG-36864)。

6090 發(fā)動(dòng)機(jī)使用浮動(dòng)類型的后油封，用一個(gè)凸緣將油封閂在合適的位置以達(dá)到高級(jí)油封的效果。使用8按鈕頭類型的蓋螺栓可以在安裝飛輪后調(diào)整油封的間隙。應(yīng)該將油封和耐磨套作為一個(gè)整體安裝，而不應(yīng)分開(kāi)安裝。安裝后油封需要特殊工具 JDG-1952、JDG-1953 和 JDG-1954。擰緊后油封之前必須旋緊油底殼，因?yàn)橛偷讱さ奈恢脮?huì)影響后油封的定位。

目標(biāo)活塞噴嘴是為**大限度地潤(rùn)滑活塞而設(shè)計(jì)的。 這些噴嘴稱為“目標(biāo)”，因?yàn)樗鼈兂掷m(xù)將油直接輸送到活塞。如果這些噴嘴受到妨礙或安裝不當(dāng)，則可能導(dǎo)致活塞和相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。要正確定向和安裝噴油嘴，安裝目標(biāo)噴嘴期間必須使用定位工具 JDG-1948。請(qǐng)認(rèn)真按照CTM中的過(guò)程操作以防止出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

油道冷卻活塞用鋼制材料制成，可以承受更高的點(diǎn)火壓力并改善耐久性，它同時(shí)采用了低摩擦設(shè)計(jì)，從而減少附加負(fù)荷并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。從目標(biāo)活塞噴嘴噴出的油被導(dǎo)入到活塞下端的輸油口中。壓力使油圍繞在活塞頂部活塞環(huán)區(qū)域的內(nèi)部油道中。然后，油通過(guò)活塞下端的另一開(kāi)口流出活塞。目標(biāo)活塞噴嘴和油道冷卻活塞共同改善環(huán)的冷卻，延長(zhǎng)環(huán)的壽命，并幫助降低活塞和燃燒室的溫度，從而減少尾氣排放?，F(xiàn)在，讓我們來(lái)關(guān)注冷卻系統(tǒng)。

大容量齒輪驅(qū)動(dòng)冷卻劑泵將冷卻劑從散熱器抽出，并通過(guò)缸體左側(cè)的較低冷卻劑歧管排出。該歧管將冷卻劑導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器，并通過(guò)讓冷卻劑圍繞多個(gè)油冷卻器板流動(dòng)對(duì)其進(jìn)行冷卻。接著，冷卻劑將流向其中一個(gè)方向。

冷卻劑歧管通過(guò)若干油路輸油。從主冷卻劑油道流出的大部分冷卻劑流過(guò)一個(gè)方形孔并環(huán)繞缸襯流動(dòng)。然后，冷卻劑通過(guò)缸蓋右側(cè)的垂直油道流出缸體。一部分冷卻劑通過(guò)外部冷卻劑輸送管流入 EGR 冷卻器。通過(guò) EGR 冷卻器后，冷卻劑就通過(guò)一個(gè)外部冷卻劑回流管回流到恒溫器殼體。另一部分冷卻劑通過(guò)外部冷卻劑輸送管流入VGT執(zhí)行器。從VGT執(zhí)行器流出的冷卻劑通過(guò)一個(gè)外部冷卻劑輸送管回流到恒溫器殼體?，F(xiàn)在，我們了解一下另一種冷卻劑油路 - 定向頂部缸襯冷卻系統(tǒng)。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)配有定向頂部缸襯冷卻系統(tǒng)，可以將燃燒室和活塞溫度降低約 37.7 攝氏度（即 100 華氏度）。從主冷卻劑油道流出的冷卻劑通過(guò)小孔從冷卻劑套流入缸襯頂部的槽中。冷卻劑環(huán)繞缸襯后，就會(huì)流入主油路的垂直油道，然后進(jìn)入缸蓋右側(cè)。冷卻劑進(jìn)入缸蓋后，都會(huì)流向發(fā)動(dòng)機(jī)的前部。冷卻劑流入恒溫器殼體，通過(guò) 2 個(gè)打開(kāi)的節(jié)溫器（發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度時(shí)），然后回流到散熱器。

由于缸體冷卻劑歧管大約增加 30％ 以及廢氣再循環(huán) (EGR) 和可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 的冷卻要求，9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑泵的流速已從 8.1 升發(fā)動(dòng)機(jī)的約 329 公升/分（87 加侖/分）增加到約 439 公升/分（116 加侖/分）。 6090 冷卻劑泵使用鋼制軸承座和不銹鋼葉輪。只有要更換冷卻泵時(shí)，才應(yīng)將冷卻劑泵從正時(shí)齒輪蓋卸下，因?yàn)樗遣豢杀ｐB(yǎng)部件。更換冷卻劑泵需要：兩個(gè)新的 O 形環(huán)、一個(gè)新的擋圈以及一個(gè)新的泡沫過(guò)濾器（用于冷卻劑泵的殘液排放孔）。有關(guān)冷卻劑泵的更換過(guò)程，請(qǐng)參見(jiàn) CTM-400。      

在下面一系列的幻燈片中，我們將討論使用 9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的新型聯(lián)合收割機(jī)和拖拉機(jī)的冷卻系統(tǒng)的一些變化。為了**大限度地減少吸入冷卻元件中的污垢，2006 年型號(hào)的聯(lián)合收割機(jī)的冷卻風(fēng)管已經(jīng)過(guò)更改。現(xiàn)在，通過(guò)新的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，冷卻空氣從設(shè)備頂部吸入。

9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)使用 9560/9660 STS 聯(lián)合收割機(jī)上的固定風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)。風(fēng)扇直徑為 89 厘米（35 英寸），**小風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為 1950 轉(zhuǎn)/分。

9760 STS 聯(lián)合收割機(jī)的風(fēng)扇的直徑更改為 96.5 厘米（38 英寸），這樣可以處理 9760 聯(lián)合收割機(jī)提供的較大冷卻套件。和 9560/9660 STS 聯(lián)合收割機(jī)一樣，它是固定轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)，但風(fēng)扇直徑增加了，該風(fēng)扇能夠以 1800 轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以在較高功率等級(jí)保持燃油經(jīng)濟(jì)性。接下來(lái)，我們將介紹 8030 拖拉機(jī)的冷卻系統(tǒng)的變化。

8030 拖拉機(jī)使用的是稱為 Vari-Cool? 的新型冷卻套件。此系統(tǒng)包括：風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)、散熱器/冷卻元件位置、導(dǎo)流罩、水泵、吸氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)氣口和排氣口/濾網(wǎng)。請(qǐng)注意，空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前濾網(wǎng)和前上部流入，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)室前部元件。然后，這些空氣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩新的通氣口導(dǎo)出，以使這部分空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的進(jìn)氣口散開(kāi)。此氣流將使更清潔的空氣抽進(jìn)空氣濾清器，從而減少吸入的污垢并延長(zhǎng)空氣濾清器的保養(yǎng)間隔。格柵前部的進(jìn)氣區(qū)域更大，這將減慢空氣流速，使得在田間作業(yè)條件下，進(jìn)入的碎屑更少。

8020 系列拖拉機(jī)以前使用的輔助傳動(dòng)箱上的吸氣輪已經(jīng)卸下。 現(xiàn)在，從進(jìn)氣口吸入的較大灰塵顆粒都被抽進(jìn)風(fēng)扇罩前方的風(fēng)管，被發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇吹散。 

新的風(fēng)扇罩將氣流按特定方向分流，以**大限度地減少流向發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的空氣濾清器進(jìn)氣口的塵垢。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU) 監(jiān)控著多個(gè)重要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。 當(dāng)冷卻劑溫度升高時(shí)，空調(diào) (AC) 將開(kāi)放，液壓油溫度將升高，進(jìn)氣溫度也將升高。ECU 向從動(dòng)皮帶盤(pán)上的 Vari-Cool 計(jì)量閥發(fā)送一個(gè)信號(hào)，以增加對(duì)液壓皮帶盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)油壓。這還將增加風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

 

在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)的另外兩個(gè)系統(tǒng)：進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。

現(xiàn)在，我們了解一下空氣系統(tǒng)流程。 在此示例中，清潔空氣從空氣濾清器被吸入到 VGT 的壓縮機(jī)一側(cè)，然后排出到空氣后冷卻器進(jìn)行冷卻。然后，冷卻后的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，經(jīng)過(guò) EGR 混合器，再通過(guò)進(jìn)氣歧管被送入 6 個(gè)氣缸。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸后，廢氣將 從發(fā)動(dòng)機(jī)排出到排氣歧管。

廢氣被排進(jìn) VGT 的排氣歧管，用來(lái)推動(dòng)渦輪的壓縮機(jī)一側(cè)。接著，廢氣從渦輪增壓器排到消音器，直到 ECU 根據(jù)操作員需求、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣和排氣溫度以及壓力確定冷卻 EGR 的需要。 僅當(dāng) ECU 確定需要 EGR 系統(tǒng)時(shí)，才使用該系統(tǒng)。 當(dāng)冷卻 EGR 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，廢氣被輸送到 EGR 冷卻器進(jìn)行冷卻，從約 600 攝氏度（1112 華氏度）冷卻到約 200 攝氏度（392 華氏度）。接著，氣體通過(guò)打開(kāi)的 EGR 氣門(mén)被排入進(jìn)氣歧管與新鮮空氣混合，然后被送入氣缸。冷卻 EGR 氣體與進(jìn)入的空氣混合后，送入氣缸燃燒的氣體總量的 10% 至 12% 是冷卻 EGR 氣體。

發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到操作溫度且發(fā)動(dòng)機(jī)加上負(fù)荷后，ECU 就會(huì)向 EGR 氣門(mén)輸出一個(gè)模擬信號(hào)，使其開(kāi)始開(kāi)啟。這將使廢氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管燃燒之前與水平 EGR 進(jìn)氣混合器中進(jìn)入的冷空氣混合。EGR 氣門(mén)打開(kāi)的大小將根據(jù)操作條件變化。EGR 進(jìn)氣混合器使用一個(gè)氣旋型操作將 EGR 與新鮮空氣混合。讓我們仔細(xì)分析一下 EGR 氣門(mén)是如何運(yùn)行的。

6090 EGR氣門(mén)接通時(shí)，在起動(dòng)前以及在未使用冷卻EGR系統(tǒng)時(shí)處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式期間，都將經(jīng)過(guò)一個(gè)清潔周期。在此清潔周期內(nèi)，軸將無(wú)數(shù)次地上下運(yùn)動(dòng)以消除積碳。EGR氣門(mén)通過(guò)一個(gè)監(jiān)控軸運(yùn)動(dòng)情況的內(nèi)部反饋位置傳感器與ECU通信。EGR氣門(mén)配有兩個(gè)氣門(mén)提升閥和一個(gè)軸，它們由 Inconel 金屬制成可以經(jīng)久耐用。EGR 空氣在流向進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合器時(shí)將通過(guò)兩個(gè)打開(kāi)的氣門(mén)。當(dāng)沒(méi)有 EGR 空氣流過(guò)時(shí)，氣門(mén)將關(guān)閉。讓我們仔細(xì)了解一下一些其它特定的空氣系統(tǒng)部件。

下面，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。 對(duì)位于渦輪外徑銷上排量為 9.0 升且功能可調(diào)的葉片來(lái)說(shuō)，VGT 對(duì)其性能和排放策略起著重要的作用。下面，我們深入探討 VGT 及其工作方式。  

水冷執(zhí)行器是 VGT 總成的一部分。執(zhí)行器由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑冷卻，冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑歧管垂直流入執(zhí)行器，然后流回恒溫器殼體。ECU 可控制電動(dòng)執(zhí)行器，一是調(diào)整渦輪增壓器內(nèi)的葉片，從而確保獲得正確的 EGR 量與新鮮空氣混合比例所需要的適當(dāng)排氣壓力，二是控制渦輪增壓。首次啟動(dòng)后，執(zhí)行器將在一個(gè)適應(yīng)性識(shí)別周期內(nèi)運(yùn)行。這意外著 ECU 將從執(zhí)行器臂完全關(guān)閉的位置到完全打開(kāi)的位置進(jìn)行讀取。因此，在完全安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)之前，不應(yīng)該以電子方式連接執(zhí)行器，以免在識(shí)別周期內(nèi)出現(xiàn)錯(cuò)誤讀數(shù)?，F(xiàn)在，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器葉片的工作方式。

葉片置在左側(cè)表示其處于打開(kāi)位置。此時(shí)，VGT 葉片處于啟動(dòng)和輕負(fù)荷狀態(tài)。葉片置在右側(cè)表示其處于接近關(guān)閉的位置。葉片打開(kāi)和關(guān)閉不僅可將廢氣輸導(dǎo)到渦輪的靜止葉片上以增加或降低渦輪增壓，還可提供通過(guò) EGR 歧管排出廢氣所需的足夠排氣回壓。需要注意的是，葉片從不會(huì)完全關(guān)閉，但是在高負(fù)荷狀態(tài)下，它們會(huì)關(guān)得較緊。

6090 PowerTech Plus 增壓空氣冷卻器可增加燃燒室內(nèi)的空氣密度。對(duì)于等級(jí) 3/階段 III A，增壓空氣冷卻器壓力上限已經(jīng)提高了23%，這使得約翰迪爾可以將增壓空氣冷卻器的尺寸減少10%。下面，我們了解一下空氣系統(tǒng)的一些機(jī)械部件。  

6090 利用滾子凸輪從動(dòng)件來(lái)處理氣門(mén)機(jī)構(gòu)應(yīng)力，并通過(guò)更準(zhǔn)確地與凸輪輪廓嚙合來(lái)更精確地控制氣門(mén)操作。滾子凸輪從動(dòng)件裝有一個(gè)雙重用途的卡箍，它既可作為一種反旋轉(zhuǎn)設(shè)備，又可幫助在安裝凸輪軸之前使凸輪從動(dòng)件保持在缸體內(nèi)。要正確安裝凸輪從動(dòng)件，需要使用定位工具 JDG 1962。下面，我們了解一下 6090 之4 氣門(mén)缸蓋。

每個(gè)氣缸設(shè)計(jì)有 4 個(gè)氣門(mén)（2 個(gè)進(jìn)氣門(mén)和 2 個(gè)排氣門(mén)），這種設(shè)計(jì)有助于 6090 以盡可能高的效率進(jìn)行進(jìn)氣和排氣。與雙氣門(mén)缸蓋相比，每氣缸有 4 個(gè)氣門(mén)還會(huì)影響氣門(mén)調(diào)整過(guò)程。 通過(guò)將適當(dāng)?shù)娜叻旁跉忾T(mén)橋和搖臂之間來(lái)調(diào)整氣門(mén)間隙（如下例所示）。 進(jìn)氣門(mén)間隙設(shè)置在 0.005 英寸到 0.009 英寸（0.13 毫米到 0.23 毫米）之間，排氣門(mén)間隙設(shè)置在 0.023 英寸到 0.027 英寸（0.58 毫米到 0.69 毫米）之間。轉(zhuǎn)動(dòng) 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)上用于氣門(mén)調(diào)整的定位螺釘時(shí)，要將特制的 5/32 英寸 T 型柄通用扳手與 17 毫米梅花扳手配合使用。下面，我們了解一下 6090 搖臂總成的另一個(gè)功能。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一個(gè)旋轉(zhuǎn)式耐磨蓋，通過(guò)保護(hù)片安裝到搖臂上。旋轉(zhuǎn)式耐磨蓋使搖臂和氣門(mén)橋之間的接觸得到改進(jìn)。保護(hù)片上的孔可以使油進(jìn)入蓋中進(jìn)行潤(rùn)滑。調(diào)整氣門(mén)時(shí)，可能需要手動(dòng)將耐磨蓋保護(hù)片向上提起，以確保塞尺放在氣門(mén)橋和耐磨蓋之間的適當(dāng)位置。在下一張幻燈片上，我們將了解燃油系統(tǒng)。

電子升降泵通過(guò)初級(jí)燃油過(guò)濾器將燃油從通風(fēng)燃油箱中抽出，然后通過(guò)一根輸油管將燃油在低壓下輸送到終級(jí)燃油過(guò)濾器。清潔燃油送入燃油泵后，將增壓到 1,585 巴（23,000 磅/平方英寸）以上，然后通過(guò)一根油管流到共軌中。共軌對(duì)每個(gè)氣缸使用流量限壓器來(lái)控制電子噴油嘴的恒壓。共軌均勻地將高壓燃油分配給電子噴油嘴。來(lái)自 ECU 的信號(hào)將控制每個(gè)電子噴油嘴 (EI) 的燃油量、輸油時(shí)間和輸油速率。燃油按點(diǎn)火順序（即 1、5、3、6、2、4）輸送。從噴油嘴流出的多余燃油將流過(guò)缸蓋中的集成回油道，然后通過(guò)一個(gè)外部回流管從缸蓋流出到燃油箱。

6090 PowerTech Plus 配有一臺(tái)“智能”電子傳輸（升降）泵。此電子泵既可作為一臺(tái)升降泵將低壓燃油從系統(tǒng)抽出，又可作為一臺(tái)傳輸泵將燃油輸送到高壓燃油泵。升降泵可與 ECU 通信，從而在任何工作條件下都能正確輸油。電子傳輸泵的轉(zhuǎn)速由 ECU 控制，以在終級(jí)過(guò)濾器的出油口處維持 20 千帕（2.9 磅/平方英寸）的恒壓。電子傳輸泵還具有“自動(dòng)灌注”功能，可在寒冷氣候條件下更好地啟動(dòng)。

清潔的高濃度燃油是所有 JDPS 發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好性能的基礎(chǔ)，但 PowerTech 和 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)例外，因?yàn)樗鼈兪褂酶邏喝加拖到y(tǒng)。6090 HPCR 系統(tǒng)中的油道要求極其苛刻，即使是極小的碎屑也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。阻止碎屑或雜質(zhì)進(jìn)入的第一步就是在儲(chǔ)油箱處進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪^(guò)濾。需要定期檢查儲(chǔ)油箱過(guò)濾器。如果儲(chǔ)油箱未配備過(guò)濾系統(tǒng)，請(qǐng)安裝一套。6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙過(guò)濾器系統(tǒng)，其中包括一個(gè) 10 微米初級(jí)過(guò)濾器（配有一個(gè)燃油含水 [WIF] 傳感器）和一個(gè) 2 微米終級(jí)過(guò)濾器（配有一個(gè)堵塞的燃油過(guò)濾器傳感器）。請(qǐng)務(wù)必每天通過(guò)每個(gè)過(guò)濾器底部的閥從兩個(gè)燃油過(guò)濾器排水， 并按照 OMRG 中建議的保養(yǎng)間隔進(jìn)行保養(yǎng)。下面介紹高壓燃油泵。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)配有一臺(tái)齒輪驅(qū)動(dòng)的高壓旋轉(zhuǎn)燃油泵。該高壓燃油泵可以使燃油壓力高達(dá) 17,926 千帕（26,000 磅/平方英寸）。該燃油泵的工作方式是在互成 120 度角的 3 個(gè)內(nèi)部高壓柱塞室之間傳送燃油。當(dāng)燃油泵驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，各室內(nèi)的燃油將增壓。  發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)一周，各室將增壓一倍。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) 2 周，將有 6 個(gè)噴油嘴點(diǎn)火。因此，每當(dāng)所有 6 個(gè)噴油嘴完全點(diǎn)火時(shí)，每個(gè)高壓泵柱塞就會(huì)增壓兩倍。該泵用柴油潤(rùn)滑，因此無(wú)需向泵內(nèi)輸送潤(rùn)滑油。

高壓燃油泵的齒輪通過(guò)鍵槽固定在該泵的錐形軸上，并用固定螺母鎖住。該泵齒輪上有一個(gè)正時(shí)標(biāo)記“2”，此標(biāo)記必須與凸輪軸齒輪上的正時(shí)標(biāo)記“2”相合，如此處所示。 這兩個(gè)正時(shí)標(biāo)記必須完全對(duì)齊，以確保高壓輸油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)間上保持一致。需要注意的是，6081 和 6090 發(fā)動(dòng)機(jī)使用相同的凸輪軸齒輪，8.1 升發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪上有一個(gè)雜亂符號(hào)，而 9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)上有一個(gè)標(biāo)記“2”。 拆卸高壓輸油泵齒輪時(shí)，需要使用專用工具 JDG-10015 和 JDG-10025。

為了持續(xù)滿足更高的性能和排放要求，6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)必須更加嚴(yán)格地限制噴油量的變化。電子噴油嘴有 8 個(gè)校準(zhǔn)點(diǎn)，它們都由 ECU 監(jiān)控。若要更嚴(yán)格限制噴油量的變化，需要 ECU 對(duì)每個(gè)氣缸進(jìn)行噴油嘴校準(zhǔn)。如果出于診斷目的更換噴油嘴或在氣缸之間調(diào)換噴油嘴，都必須進(jìn)行噴油嘴校準(zhǔn)。ECU 需要電子噴油嘴的零件號(hào)、序列號(hào)和燃油校準(zhǔn)代碼。可通過(guò) Service ADVISOR? 2.6 從約翰迪爾 Custom Performance? 上下載來(lái)進(jìn)行噴油嘴校準(zhǔn)。標(biāo)簽的 QR 部分位于噴油嘴頂部，其中包含可手動(dòng)插入或用 1-D 條形碼閱讀器插入的序列號(hào)。有關(guān)完整的電子噴油嘴校準(zhǔn)過(guò)程，請(qǐng)參見(jiàn)《部件技術(shù)手冊(cè)》(CTM) 385。

電子噴油嘴控制室中的多余燃油從噴油嘴流出，進(jìn)入位于缸蓋中的內(nèi)部泄漏回油道。 此內(nèi)部回油道將燃油送向發(fā)動(dòng)機(jī)前部，流入一個(gè)外部出油口，然后根據(jù)燃油要求將燃油回流到燃油泵或燃油箱。

在該主題中，我們將回顧 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)的**后一個(gè)主系統(tǒng)，即電子系統(tǒng)。 我們將分析該系統(tǒng)的部件及其功能。

我們首先了解發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（即 ECU）及其安裝位置。約翰迪爾的 ECU 已取得專利，它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU，內(nèi)存比前一代大，計(jì)算能力是從前的 5 倍。  根據(jù)不同的應(yīng)用情況，ECU 可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面或后部，也可以進(jìn)行遠(yuǎn)程安裝。ECU 有四項(xiàng)主要功能：信號(hào)轉(zhuǎn)換、數(shù)學(xué)計(jì)算、自診斷、存儲(chǔ) 

ECU 帶有一個(gè)新型通用配線接口連接器（用于連接裝有新型剛性套管的車輛或可用儀器組）和多個(gè)“T”型連接器，以降低引線應(yīng)力、增強(qiáng)耐用性和改善外觀。由于近 80% 的電子和電氣故障都可歸因于連接器和配線，因此請(qǐng)務(wù)必正確處理和維護(hù)連接器和配線。  

油壓傳感器位于缸體的主油道內(nèi)。ECU 不停地通過(guò)它來(lái)監(jiān)控油壓，它是發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的一部分。曲軸位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，是一種感應(yīng)式的皮卡傳感器，用于檢測(cè)曲軸齒輪的齒數(shù)。ECU 使用曲軸位置輸入來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和與點(diǎn)火順序有關(guān)的活塞精確位置。 

歧管進(jìn)氣溫度 (MAT) 傳感器位于進(jìn)氣歧管上，用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，以幫助 ECU 計(jì)算正確的輸油參數(shù)。進(jìn)氣歧管空氣壓力 (MAP) 傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管處混合空氣的壓力。 ECU 使用此傳感器信息計(jì)算進(jìn)氣歧管與排氣歧管之間的壓力差。在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)溫度讀數(shù)可能有問(wèn)題的情況下，壓力差計(jì)算是用于確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和 EGR 氣門(mén)定位的輔助系統(tǒng)。ECU 還使用 MAP 傳感器來(lái)直接測(cè)量渦輪增壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度 (ECT) 傳感器位于恒溫器殼體內(nèi)，可用于在多種情況下監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。如果配有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置且 ECT 傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于正常值，則警示燈或關(guān)閉指示燈會(huì)亮起，并且發(fā)動(dòng)機(jī)將根據(jù)預(yù)設(shè)計(jì)劃減速。ECU 將根據(jù)初始 ECT 讀數(shù)調(diào)整起動(dòng)過(guò)程中的輸油量。ECT 還會(huì)向 ECU 發(fā)送一個(gè)信號(hào)，使其提高發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。泵位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前部右側(cè)，用于讀取凸輪軸齒輪中的加工槽以向 ECU 提供關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的輸入和與點(diǎn)火順序有關(guān)的活塞精確位置。

渦輪壓縮機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)量進(jìn)入可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 壓縮機(jī)一側(cè)的過(guò)濾后的空氣的溫度。 ECU 使用此傳感器信息來(lái)幫助確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和廢氣再循環(huán) (EGR) 氣門(mén)定位。渦輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量 VGT 渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。ECU 使用此傳感器信息來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。高轉(zhuǎn)速讀數(shù)將導(dǎo)致燃油過(guò)少，具體情況取決于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用。冷卻廢氣再循環(huán) (EGR) 排氣溫度傳感器測(cè)量離開(kāi) EGR 冷卻器之后進(jìn)入 EGR 氣門(mén)和 EGR 進(jìn)氣混合器之前的廢氣的溫度。ECU 使用此傳感器信息和冷卻 EGR 新鮮和混合進(jìn)氣溫度傳感器信息來(lái)計(jì)算溫度差系數(shù)。ECU 使用此系數(shù)來(lái)確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和 EGR 氣門(mén)定位。

油軌壓力傳感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系統(tǒng)的共軌端部，用于測(cè)量高壓共軌中的燃油壓力。ECU 根據(jù)此壓力大小調(diào)整輸油量以獲得所需性能。由于油軌上的手動(dòng)限壓器會(huì)升高以降低壓力，因此高壓讀數(shù)不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)減速。ECU 還使用此傳感器監(jiān)控電子噴油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 傳感器測(cè)量液體阻力，以檢測(cè)燃油中是否含水。由于水與燃油產(chǎn)生的阻力不同，因此阻力讀數(shù)可確定燃油中含水的多少。ECU 使用此傳感器信息來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果檢測(cè)到水，ECU 將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸油量。系統(tǒng)低壓一側(cè)的燃油壓力由燃油壓力傳感器監(jiān)控。低壓讀數(shù)可能是燃油過(guò)濾器堵塞或電子傳輸泵出現(xiàn)故障引起的。

在**后一個(gè)主題中，我們將了解在 Service ADVISOR? 2.6 中對(duì)等級(jí) III 發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試和診斷。

對(duì)于等級(jí) 3 發(fā)動(dòng)機(jī)，Service ADVISOR 中添加了 4 種新的交互式測(cè)試：廢氣再循環(huán)氣門(mén)重新校準(zhǔn)，線束診斷模式測(cè)試，噴油嘴校準(zhǔn)，和渦輪識(shí)別值重置測(cè)試下面，我們快速了解一下這些測(cè)試。 

廢氣再循環(huán)氣門(mén)重新校準(zhǔn)測(cè)試用于重新校準(zhǔn) EGR。EGR氣門(mén)被更換或EGR不充分的情況下應(yīng)使用此測(cè)試，氣門(mén)可能需要重新校準(zhǔn)以清除其識(shí)別的打開(kāi)和關(guān)閉值。線束診斷模式測(cè)試檢查電線束（包括噴油嘴和轉(zhuǎn)速傳感器）的完整性和連續(xù)性。對(duì)于這兩種交互式測(cè)試，均請(qǐng)按照CTM中列出的過(guò)程進(jìn)行操作。

噴油嘴校準(zhǔn)測(cè)試用于在更換或在氣缸間調(diào)換噴油嘴后校準(zhǔn)噴油嘴，這有助于匹配有效負(fù)荷并遵守排放原則。渦輪識(shí)別值重置測(cè)試是我們要討論的**后一種新測(cè)試。重置渦輪可變?nèi)~片的打開(kāi)和關(guān)閉值時(shí)應(yīng)使用該測(cè)試，以便在更換VGT或增壓/EGR水平超出范圍時(shí)可以識(shí)別新值。

此教程涵蓋了與 6090 發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的種種主題。探討了6090 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中用到的主要要素。接著，我們學(xué)習(xí)了9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)規(guī)格，包括高度、寬度、缸徑、沖程、馬力、PTO 馬力和耗油量，以及扭矩曲線及油量曲線。在第三個(gè)主題中，我們認(rèn)識(shí)了 PowerTech Plus 9 升發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要部件，并著重介紹了各個(gè)部件的功能。**后，我們討論了 Service ADVISOR 2.6 中所展示的 9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的等級(jí) 3 新診斷和保養(yǎng)過(guò)程。

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