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  玉柴、濰柴成康明斯在中國強勁對手

 

在進入中國33年之后，康明斯再次發(fā)現(xiàn)自己似為陌生人，反思之后的康明斯開始重新認識中國并展開反擊，輕型柴油機的空前投注能否撫平它在重卡的失落感，又能否幫它重回領(lǐng)**者的角色?

基于乘用車柴油化的全球發(fā)展態(tài)勢，世紀之交，康明斯這家傳統(tǒng)的中重型柴油機公司在輕型柴油機領(lǐng)域開始了兩大動作：一個是和克萊斯勒合作的4.2L和5.6L柴油機項目，另外一個就是和福田合作的年產(chǎn)40萬臺2.8L和3.8L柴油機項目。前者擬于2010年以前在美國印地安納州投產(chǎn)，后者將于2009年在北京投產(chǎn)。但這是康明斯惟一的理由嗎？

2006年的一天，康明斯（中國）投資有限公司(以下簡稱康明斯中國)副董事長王洪杰帶領(lǐng)康明斯談判團第五次來到北汽福田，和福田高層磋商雙方建立合資公司——北京福田康明斯的事宜。因為這已經(jīng)是康明斯第4次大規(guī)模在華進行發(fā)動機合資生產(chǎn)的談判，談判進行得相當(dāng)順利，剩下的只是細節(jié)問題，但是他卻并不希望在這上面浪費過多時間。

作為首席談判代表，擁有二十多年特大型國有企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)和高層管理經(jīng)驗、服務(wù)于康明斯長達14年的王洪杰已經(jīng)對這種談判駕輕就熟，所以他并不擔(dān)心談判的結(jié)果，而更在意的是談判速度。因為就在從公司出發(fā)前，他又一次留意了濰柴的銷售數(shù)據(jù)。面對這個迅速崛起的本土對手，王洪杰期待憑借康明斯豐富的產(chǎn)品線和國際化經(jīng)驗，在重型發(fā)動機以外另一市場尋求翻盤的機會。

為了加快談判速度，同時也為了顯示對這家僅用10年就迅速崛起的中國商用車領(lǐng)袖企業(yè)的敬意和重視，王洪杰不僅帶領(lǐng)談判團隊多次和福田高層把酒言歡、幾度“微醉”，還特命公司美國總部的行政專機飛行隊隨時待命，以迎接福田高層隨時可能赴美的訪問考察。“相互吸引，雙方的結(jié)合就會水到渠成。”對于福田和康明斯的成功合作，王洪杰這樣解釋，“康明斯要進入中國方興未艾的輕型柴油車市場，需要和中國輕型商用車的NO.1合作，而福田需要發(fā)動機技術(shù)升級換代，更需要國際化，雙方需求很對口，所以幾乎一談即合。”

確實，北京福田康明斯的成立，對參與合資的兩派四方而言可以說是皆大歡喜。對福田而言，康明斯的技術(shù)和產(chǎn)品支持無疑為福田發(fā)動機技術(shù)升級換代及牢固樹立“輕型商用車王”奠定了堅實基礎(chǔ)；而對康明斯而言，在中重型商用車發(fā)動機市場之外，又再次在中國獲得輕型發(fā)動機的先發(fā)優(yōu)勢，同時借助與福田的合作漂亮地完成了一次全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

但是，福田康明斯能否成為康明斯扭轉(zhuǎn)中國市場的轉(zhuǎn)機？記者從福田高層得到證實，福田方面在新合資公司的人員架構(gòu)還沒有**終落實，合資工廠也還在緊張籌建之中。但是，此時康明斯的對手們似乎已經(jīng)開足馬力全速前進。

“與整車相比，中國的柴油發(fā)動機行業(yè)可謂是一個充分競爭的市場。打個比方，康明斯是中國柴油機市場上的一條‘鯰魚’，這條‘鯰魚’有活力、有力量，在水里一攪和，把整個市場都激活了，這個過程中中國‘本土魚’也快速成長起來了。這些年來康明斯這條外來‘鯰魚’長胖了，但是它卻并沒有長成大鯊魚，也沒有吃掉任何一個本地競爭對手，反而是中國的‘本土魚’發(fā)展得更快、更強大，充分競爭與發(fā)展的**大受益者還是中國本土柴油機企業(yè)和廣大客戶。”王洪杰如是向《汽車觀察》記者形容康明斯與中國本土柴油機企業(yè)的關(guān)系。

顯然，康明斯眼中**大的威脅并不是那些在中國根基尚淺的國外同行，真正對康明斯造成足夠威脅的，是近幾年發(fā)展迅速的本土發(fā)動機企業(yè)，濰柴和玉柴就是其中**為危險的對手。 

 

 

 

      

發(fā)表于 @ 2008年06月17日 10:59:00 |點擊數(shù)（）

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